Cân nhắc chấm dứt thí điểm xe điện 4 bánh ở TP Hồ Chí Minh 

Từ tháng 4/2024, 70 chiếc xe điện 4 bánh đã được triển khai thí điểm trong khu vực nội đô TP.HCM. Theo Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM, đề án nhằm giảm thiểu khói bụi, khí thải và “làm sống lại” vận tải công cộng đang ở trong tình trạng suy giảm nghiêm trọng. 

Theo thông tin báo cáo, TP.HCM đặt kế hoạch tăng số lượng xe điện 4 bánh lên tối đa 200 chiếc trong giai đoạn thí điểm, nhất là những khu vực gần các điểm tham quan, du lịch, trung tâm thương mại và ga metro. Sở GTVT cũng kỳ vọng rằng loại xe này sẽ đóng góp tích cực trong việc giảm ùn tắc giao thông đô thị. 

Trái ngược với kỳ vọng, nhiều chuyên gia giao thông đã bày tỏ mối lo ngại về tính an toàn của xe điện 4 bánh khi tham gia giao thông trên các tuyến đường hỗn hợp. Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai, Ủy viên Hội đồng tư vấn Sở GTVT TPHCM, loại xe này có kết cấu mỏng manh, không đủ khả năng chịu va chạm, và nguy cơ gây tai nạn cao trong giao thông hỗn hợp. 

Việc thí điểm xe điện 4 bánh tại TP.HCM gây nhiều tranh cãi. Ảnh minh họa

>>Giải bài toán áp lực giao thông đô thị  

Thông tư 86/2014/TT-BGTVT quy định rõ loại xe chở người 4 bánh có gắn động cơ chỉ được tham gia giao thông trong phạm vi hạn chế, như khu du lịch hoặc khu công nghiệp. Tuy nhiên, TP.HCM đã cho phép loại xe này lần lượt tham gia giao thông đường phố dưới danh nghĩa “thí điểm”. 

Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai, xe điện 4 bánh sử dụng ắc quy chì, vốn có nguy cơ cháy nổ cao, thời gian sử dụng ngắn và gây ô nhiễm môi trường khi thải ra. Thêm vào đó, các quy chuẩn kỹ thuật như khung xe chịu lực, trang bị bảo hộ đối với hành khách cũng được đánh giá là chưa đạt yêu cầu an toàn. 

Xe điện 4 bánh có vận tốc thiết kế không vượt quá 30 km/h. Tuy nhiên, trong môi trường giao thông đô thị đông đúc như TP.HCM, xe này có thể gây cản trở nghiêm trọng khi di chuyển chậm và ảnh hưởng đến dòng phương tiện phía sau. Thực tế tại Đà Nẵng đã cho thấy nhiều xe điện 4 bánh kinh doanh dưới danh nghĩa “du lịch” thường xuyên vi phạm luật giao thông, gây mất trật tự an toàn giao thông. 

PGS.TS Phạm Xuân Mai, Ủy viên Hội đồng tư vấn Sở GTVT TPHCM. Ảnh: Báo Chính phủ

>>Đô thị đặc biệt nhất Việt Nam dự kiến khởi công tuyến đường sắt đô thị hơn 35.000 tỷ đồng ngay trong năm sau  

Ngoài ra, khi tham gia giao thông cùng xe có tốc độ cao như ô tô và xe máy, nguy cơ tai nạn nghiêm trọng với xe điện 4 bánh là không thể tránh khỏi. Trong trường hợp va chạm, động cơ đặt thấp và kết nối dây điện đơn giản khiến xe có nguy cơ cháy nổ cao, gây nguy hiểm trực tiếp cho hành khách và người tham gia giao thông. 

PGS.TS Phạm Xuân Mai kiến nghị rằng Bộ GTVT và UBND các tỉnh, thành phố nên chấm dứt thí điểm xe điện 4 bánh trong giao thông đô thị. Thay vì đó, xe điện 4 bánh nên được giới hạn phạm vi hoạt động trong các khu vực như khu du lịch, resort hoặc khu công nghiệp. 

Ngoài ra, cần xây dựng quy chuẩn thiết kế mới, đảm bảo khung xe chịu lực tốt, trang bị các hệ thống an toàn cho hành khách như dây an toàn và cửa kín. Đặc biệt, quy định cần đảm bảo khả năng chống va chạm khi tham gia giao thông hỗn hợp. 

>>Trục giao thông đô thị 55km nối thành phố đông dân nhất Việt Nam với ĐBSCL có diễn biến mới