Hoa Binh Group của đại gia Đường 'bia' muốn làm đường cao tốc, đường sắt đô thị trên cao với chi phí rẻ bằng 1/3 

Theo báo Tuổi Trẻ, trước thềm Hội nghị toàn quốc về đột phá phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia, Công ty TNHH Hòa Bình (Hoa Binh Group ) đã gửi văn bản đến Tổng Bí thư , Trưởng Ban Chỉ đạo Trung ương về phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số. Văn bản đề xuất áp dụng công nghệ cầu bản trên cọc PRC V+ để xây dựng các tuyến đường cao tốc và đường sắt đô thị trên cao. 

Theo đại diện Hoa Binh Group, công nghệ cầu bản trên cọc PRC V+ đã được thử nghiệm thành công tại khu phi thuế quan Xuân Cầu - Lạch Huyện (Hải Phòng). Dựa trên kết quả thực tế, doanh nghiệp kiến nghị ứng dụng công nghệ này trong các dự án lớn như đường vành đai 4 vùng thủ đô Hà Nội, mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành lên 8-10 làn xe, và tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành. 

Ông Nguyễn Hữu Đường, Chủ tịch Hoa Binh Group. Ảnh: tuoitre.vn

>> Anh cam kết hỗ trợ Việt Nam xây dựng trung tâm tài chính quốc tế  

Công nghệ cầu bản trên cọc PRC V+ sử dụng cọc bê tông ly tâm dự ứng lực cùng tấm panel bản rỗng có sườn dự ứng lực. Phương pháp này thay thế quy trình truyền thống phải đúc cọc và dầm bê tông trực tiếp tại công trường, vốn tiêu tốn nhiều thời gian và chi phí. 

TS. Trần Bá Việt, Phó Chủ tịch Hội Vật liệu xây dựng Việt Nam kiêm Phó Chủ tịch Hội Bê tông Việt Nam, cho biết công nghệ này đã được áp dụng thành công tại nhiều quốc gia như Trung Quốc, Indonesia, Đức và Đài Loan. 

Ông Việt nhấn mạnh, với công nghệ mới, các cấu kiện bê tông để xây dựng cao tốc cầu cạn và đường sắt đô thị trên cao được chuẩn hóa, sản xuất đồng loạt tại nhà máy, không cần đổ bê tông cọc hay dầm trực tiếp tại công trường, thi công nhanh hơn, chất lượng cọc và dầm cũng đảm bảo hơn. Đặc biệt, việc sản xuất cấu kiện trong nhà máy giúp tiết kiệm đáng kể chi phí. 

Kết quả kiểm định công trình thử nghiệm cao tốc cầu cạn 2 tầng sử dụng công nghệ cầu bản trên cọc PRC V+ do Hoa Binh Group phối hợp với nhóm chuyên gia từ Đức, Nhật Bản, Trung Quốc và Indonesia triển khai tại khu phi thuế quan Xuân Cầu - Lạch Huyện đã đạt và vượt tiêu chuẩn xây dựng cao tốc cầu cạn tại Việt Nam. Quá trình kiểm định được thực hiện bởi Công ty TNHH tư vấn và xây dựng Đại học Giao thông vận tải và Viện Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng). 

Theo tính toán của Viện Kinh tế xây dựng, suất đầu tư 1m2 cao tốc cầu cạn với công nghệ mới chỉ khoảng 12-13 triệu đồng/m2, thấp hơn đáng kể so với mức 30-39 triệu đồng/m2 khi xây dựng theo công nghệ cũ. Điều này đồng nghĩa với việc vốn đầu tư cho các dự án cao tốc cầu cạn trong tương lai có thể giảm xuống còn 1/3 so với hiện nay. 

Ông Nguyễn Hữu Đường  (hay còn được gọi là đại gia Đường ‘bia’), Chủ tịch Hoa Binh Group, cho biết việc ứng dụng công nghệ cầu bản trên cọc PRC V+ vào dự án đường vành đai 4 vùng thủ đô (dài khoảng 113km) sẽ mang lại hiệu quả kinh tế lớn. Theo tổng vốn đầu tư sơ bộ, dự án có quy mô 4 làn xe, không có làn dừng khẩn cấp, với chi phí khoảng 86.000 tỷ đồng. 

Tuy nhiên, nếu áp dụng công nghệ mới, chi phí đầu tư chỉ khoảng 56.200 tỷ đồng, tiết kiệm đến 29.800 tỷ đồng. Không chỉ vậy, công nghệ này còn cho phép xây dựng tuyến cao tốc cầu cạn có mặt cắt rộng 40,8m, quy mô 6 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, và bổ sung thêm 8,6m đường tàu điện trên cao chạy song song. 

Tương tự, với dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành lên 8-10 làn xe (dài 22km) và xây dựng tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành (dài 41,83km), nếu sử dụng công nghệ cũ, tổng vốn đầu tư ước tính lên tới 99.700 tỷ đồng. Trong khi đó, việc áp dụng công nghệ mới chỉ cần khoảng 30.000 tỷ đồng. 

Đặc biệt, công nghệ này không chỉ giúp giảm chi phí mà còn rút ngắn đáng kể thời gian thi công, đáp ứng nhu cầu cấp bách về hạ tầng giao thông trong bối cảnh phát triển đô thị và kinh tế nhanh chóng của Việt Nam. 

>> Việt Nam có thể mở ra cơ hội đầu tư 'chưa từng có', trị giá 2.400 tỷ USD