Mẫu xe điện 'con cưng' của Kia đi 7.000km phải thay tới 4 bình ắc-quy

Theo phản ánh của một người dùng trên mạng xã hội Facebook, chiếc Kia EV6 đời 2024 của anh – phiên bản Wind RWD – đã phải thay tới 4 bình ắc-quy 12V chỉ trong vòng một năm, dù quãng đường sử dụng chỉ hơn 7.000 km. Trung bình, cứ sau khoảng 3 tháng, bình ắc-quy lại hỏng và cần thay mới. Tình trạng này khiến chủ xe không ít lần phải gọi cứu hộ và cuối cùng buộc phải đệ đơn khiếu nại theo luật "Lemon" – một quy định pháp lý bảo vệ người tiêu dùng với các phương tiện bị lỗi nghiêm trọng tại Mỹ.

Một trong những điều khiến nhiều người bất ngờ là vấn đề không xuất phát từ cụm pin cao áp – phần cung cấp năng lượng chính cho mô-tơ điện của EV6 – mà lại nằm ở bộ ắc-quy 12V truyền thống. Đây là bộ phận tuy nhỏ nhưng lại đóng vai trò thiết yếu trong việc khởi động xe, cấp điện cho hệ thống điều khiển và các thiết bị điện phụ trợ.

Hầu hết các mẫu Kia EV6 bán ra tại thị trường Mỹ đều được trang bị tiêu chuẩn loại ắc-quy axit chì 12V. Loại bình này vốn đã quen thuộc trên xe xăng, nhưng khi được áp dụng cho xe điện hiện đại, lại bộc lộ nhiều hạn chế, đặc biệt là về độ bền. Trong trường hợp kể trên, một bức ảnh được đăng tải cho thấy axit rò rỉ từ bình đã gây ăn mòn khay đỡ phía dưới – dấu hiệu rõ ràng của lỗi thiết kế hoặc chất lượng linh kiện không đảm bảo.

Hầu hết các mẫu Kia EV6 bán ra tại thị trường Mỹ đều được trang bị ắc-quy axit chì 12V. Ảnh minh họa

>> 3 hãng xe Trung Quốc chạy đua giành ngôi vương sạc siêu tốc

Trong các hội nhóm trực tuyến dành cho chủ xe Kia EV6, nhiều người chia sẻ rằng họ cũng từng gặp phải tình trạng tương tự. Một số chủ xe cho biết bình điện hỏng sau vài tháng, số khác phải thay liên tục nhiều lần dù không sử dụng xe với cường độ cao. Điểm chung là hầu hết đều sử dụng loại ắc-quy axit chì OEM đi kèm theo xe khi xuất xưởng.

Cộng đồng nhanh chóng đưa ra giải pháp: thay thế bằng loại ắc-quy AGM (Absorbent Glass Mat) – công nghệ ắc-quy kín khí, khô, có độ bền và hiệu suất vượt trội hơn. Ưu điểm của loại này là giữ điện áp ổn định, chu kỳ xả-sạc dài hơn và ít xảy ra hiện tượng rò rỉ axit, giúp tránh được tình trạng ăn mòn linh kiện.

Tuy nhiên, không phải đại lý nào cũng chủ động tư vấn giải pháp nâng cấp này cho khách hàng. Một số trường hợp vẫn tiếp tục thay thế bằng ắc-quy axit chì như ban đầu, dẫn đến việc lặp lại lỗi cũ.

Trước làn sóng phản ánh ngày càng gia tăng, Kia đã có động thái rõ ràng. Theo thông tin từ hãng, từ cuối năm 2024, toàn bộ xe EV6 mới sẽ được trang bị tiêu chuẩn ắc-quy AGM thay cho loại axit chì trước đó. Đây được xem là bước đi tích cực nhằm cải thiện độ tin cậy của sản phẩm, đồng thời khẳng định sự lắng nghe từ phía nhà sản xuất đối với phản hồi của khách hàng.

Tuy vậy, với những chiếc xe EV6 đã xuất xưởng trước thời điểm này, việc xử lý vẫn phụ thuộc vào chính sách của từng đại lý và có thể không đồng nhất. Người dùng được khuyến nghị nên chủ động yêu cầu thay bằng loại ắc-quy AGM khi gặp sự cố tương tự, hoặc nâng cấp ngay cả khi chưa phát sinh vấn đề, để tránh rủi ro trong quá trình sử dụng.

>> EU yêu cầu Ấn Độ bỏ thuế nhập khẩu ô tô, dự kiến thỏa thuận thương mại hoàn tất vào cuối năm 2025