Nhập cuộc cùng VinFast, PV Power (POW) khởi động chiến lược phát triển 1.000 trạm sạc xe điện trên toàn quốc 

Tổng Công ty Điện lực Dầu khí Việt Nam (PV Power - POW ) vừa khởi động thí điểm hệ thống trạm sạc xe điện tại Việt Nam, đánh dấu bước đầu trong chiến lược dài hạn của công ty nhằm thúc đẩy sử dụng năng lượng sạch và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. 

Để hiện thực hóa mục tiêu này, PV Power đã ký thỏa thuận hợp tác với một đối tác Hàn Quốc để nghiên cứu và phát triển hệ thống trạm sạc tại Việt Nam. 

Theo kế hoạch, PV Power sẽ đặt trạm sạc thí điểm đầu tiên tại số 6 Huỳnh Thúc Kháng, Hà Nội trong năm nay. Với diện tích khoảng 30 - 35m², trạm bao gồm 2 cổng sạc dạng tủ đứng, mỗi cổng có công suất từ 50 - 60kW với tổng chi phí đầu tư hơn 1,8 tỷ đồng và tổng công suất sử dụng từ 100 - 120kW. Dự kiến, trạm này sẽ đi vào hoạt động vào tháng 9/2024. 

Sau khi trạm tại Huỳnh Thúc Kháng hoạt động, PV Power sẽ triển khai thêm hai trạm thí điểm tại Big C Thăng Long, 222 Trần Duy Hưng, Cầu Giấy, Hà Nội. 

Không chỉ dừng lại ở việc xây dựng các trạm sạc  thí điểm, PV Power còn đặt mục tiêu phát triển một mạng lưới trạm sạc đồng bộ trên toàn quốc, áp dụng các công nghệ tiên tiến nhằm nâng cao hiệu quả và khả năng phục vụ. Theo chiến lược phát triển, công ty dự kiến xây dựng thêm 1.000 trạm sạc trên cả nước vào năm 2035. 

Hình ảnh tại trạm sạc thí điểm của PV Power (POW)

Ban lãnh đạo PV Power nhận định, Việt Nam đang có cơ hội lớn trong việc phát triển thị trường xe điện, đặc biệt sau khi Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg vào tháng 7/2022, quy định lộ trình chuyển đổi sang xe điện với mục tiêu 100% xe buýt sử dụng điện vào năm 2025 và toàn bộ phương tiện giao thông cơ giới chuyển sang xe điện vào năm 2050. Hiệp hội Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng dự báo Việt Nam sẽ đạt mốc 1 triệu xe điện vào năm 2028 và 3,5 triệu xe vào năm 2040. 

Tuy nhiên, PV Power cũng thừa nhận nhiều rủi ro và thách thức trong việc đầu tư phát triển trạm sạc xe điện , bao gồm chi phí đầu tư cao và thời gian thu hồi vốn kéo dài. Hầu hết doanh nghiệp phải vay vốn tới 70% cho các dự án này, trong khi hiện tại chỉ có VinFast  đầu tư vào trạm sạc, chủ yếu phục vụ cho xe điện do hãng sản xuất. 

Ngoài khó khăn về tài chính, công ty còn gặp thách thức trong việc hoàn thiện thủ tục xây dựng trạm sạc, bao gồm các quy định phức tạp về đấu nối điện và việc tìm kiếm vị trí lắp đặt phù hợp với công suất nguồn điện. 

Theo PV Power, để phát triển hệ thống xe điện toàn diện và hiệu quả, cần xây dựng chính sách pháp lý rõ ràng, cùng các tiêu chuẩn kỹ thuật cho hệ thống trạm sạc. Đặc biệt, cần có cơ chế giá điện ưu đãi cho trạm sạc, đồng thời hỗ trợ vay vốn và ưu đãi về thuế, nguồn cung điện để thu hút đầu tư vào lĩnh vực này. 

Việc đơn giản hóa quy trình thủ tục và áp dụng giá điện kinh doanh phù hợp sẽ giúp thúc đẩy doanh nghiệp tham gia phát triển hệ thống trạm sạc xe điện tại Việt Nam. 

>> Lộ diện ‘khách sộp’ ký kết hợp tác mua và thuê 5.000 xe ô tô điện hãng VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng