Doanh nghiệp gặp khó vì cước vận tải biển tăng cao 

Tỉnh Lạng Sơn tiếp tục kéo dài thời hạn tạm thời dừng tiếp nhận xe chở mặt hàng hoa quả tươi lên cửa khẩu đường bộ của tỉnh này để xuất khẩu sang Trung Quốc đến hết ngày 5/3/2022, bởi lượng xe đang ùn ứ tại các cửa khẩu vẫn còn khoảng 1.900 xe, chưa kể 1.200 xe tồn ở cửa khẩu Móng Cái - Quảng Ninh.
 

Trong bối cảnh đó, việc chuyển sang phương thức vận tải khác, như đường biển là phương án đang được khuyến khích. Tuy nhiên, đường biển cũng đang bộc lộ những điểm khó khiến các doanh nghiệp thiệt hại kinh tế hoặc nguy cơ mất đơn hàng.
 

Trung bình mỗi tháng, Công ty CP Ameii Việt Nam xuất hơn 40 container cà rốt, chủ yếu đi Hàn Quốc. Tất cả đều bằng đường biển. Nếu năm 2021, cước vận tải biển mỗi container là khoảng 1.000 USD, thì thời điểm này đã tăng lên 1.800 USD, thậm chí hơn 2.000 USD.
 

Giá cước đi các thị trường như Nhật Bản, Mỹ, Trung Đông... cũng đều tăng, khiến doanh nghiệp đã phải hủy một số đơn hàng xa.
 

Bà Ngô Thị Thu Hồng, Tổng Giám đốc CTCP Ameii Việt Nam cho biết, việc chi phí vận chuyển tăng cao ảnh hưởng đến tiến độ giao hàng cũng như sản lượng xuất khẩu. Việc thiếu hụt vỏ container cũng gây nhiều khó khăn cho doanh nghiệp khi triển khai đơn hàng xuất khẩu.
 

Cửa khẩu ùn ứ, một số doanh nghiệp đã phải quay sang đường biển từ cảng Hải Phòng hay các cảng phía Nam, chi phí vận chuyển đội thêm vài triệu đồng/xe. Chưa kể, nhiều lô hàng đưa về cảng, nhưng không tìm được tàu phải quay trở lại. Doanh nghiệp vừa mất phí, vừa bị hỏng hàng hóa, nhất là hoa quả tươi. Không chỉ vậy, không phải các container từ cửa khẩu về đều đáp ứng đủ điều kiện xuất khẩu bằng đường biển.
 

Cục Hàng Hải Việt Nam cũng cho biết, để giải quyết các nút thắt tại cảng biển hiện nay, Cục đã phối hợp với các bộ ngành liên quan như Bộ Tài chính, Bộ Công Thương, tăng cường kiểm tra công tác niêm yết giá và đề nghị các hãng tàu nước ngoài bô sung thêm tàu, container, kêu gọi giảm giá cước cũng như dịch vụ liên quan để hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam trong giai đoạn khó khăn này.