Ít ngày nữa, máy bay ‘made in China’ sẽ được Vietjet khai thác trên một chặng nội địa: Có gì đặc biệt?
Đây là lần đầu tiên một hãng hàng không Việt Nam vận hành dòng máy bay nội địa do Trung Quốc chế tạo, mở ra một bước đi mới trong việc mở rộng đội bay giữa bối cảnh thị trường hàng không đang thiếu hụt nguồn cung tàu bay.
Hãng hàng không Vietjet Air vừa chính thức đề xuất với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) về kế hoạch khai thác các chuyến bay nội địa đến Côn Đảo từ tháng 4/2025 bằng tàu bay Comac ARJ21, sản phẩm của Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC).
Theo kế hoạch, Vietjet sẽ khai thác các chặng khứ hồi từ Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đến sân bay Côn Sơn (Côn Đảo) bắt đầu từ ngày 15/4/2025. Hãng cũng đã đề nghị ACV hỗ trợ các công tác phục vụ mặt đất và ký hợp đồng cung cấp dịch vụ cho loại máy bay mới này.
Hiện tại, hành khách từ miền Bắc muốn đến Côn Đảo thường phải nối chuyến qua Tân Sơn Nhất hoặc Cần Thơ, sau đó tiếp tục bay bằng dòng máy bay nhỏ ATR72 của Vietnam Airlines hoặc Vasco. Việc Vietjet gia nhập đường bay này được kỳ vọng sẽ mang lại thêm lựa chọn thuận tiện cho hành khách, nhất là sau khi Bamboo Airways đã ngừng khai thác tuyến bay này.
Tuy còn một số thủ tục đang được hoàn tất, ACV khẳng định đã sẵn sàng về hạ tầng và bảo đảm an toàn để đón dòng máy bay ARJ21 hoạt động tại Côn Đảo.
Tàu bay ARJ21, sản phẩm nội địa đầu tiên của Trung Quốc được vận hành thương mại
ARJ21 là mẫu máy bay phản lực khu vực (regional jet), có sức chứa từ 78 đến 90 hành khách, tương đương các dòng máy bay Mitsubishi Regional Jet (MRJ) hay Embraer E-Jet.
Máy bay này được phát triển bởi COMAC với sự hỗ trợ lớn từ Chính phủ Trung Quốc từ năm 2002, thực hiện chuyến bay thử đầu tiên vào năm 2008 và chính thức vận hành thương mại từ năm 2016.
Tính đến tháng 1/2025, đã có 160 chiếc ARJ21 được COMAC bàn giao cho 12 hãng hàng không, bao gồm 11 hãng Trung Quốc và một hãng quốc tế là TransNusa (Indonesia).
Tổng cộng, loại máy bay này đã chuyên chở hơn 19 triệu lượt hành khách trên hơn 630 đường bay đến 158 thành phố, ghi nhận hơn 550.000 giờ bay và hơn 330.000 lượt cất hạ cánh, cho thấy tính ổn định và mức độ khai thác thực tế của dòng máy bay này.
Đáng chú ý, theo dữ liệu báo cáo, không có tai nạn nghiêm trọng nào được ghi nhận với ARJ21 kể từ khi đi vào hoạt động. Việc này giúp củng cố lòng tin cho các nhà quản lý và hãng hàng không khi cân nhắc đưa dòng máy bay này vào khai thác tại thị trường Việt Nam.
Đầu năm 2025, Cục Hàng không Việt Nam (CAAV) đã cử đoàn công tác sang Trung Quốc khảo sát, đánh giá các tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo và vận hành của dòng máy bay ARJ21. Các tiêu chuẩn kỹ thuật của COMAC được xây dựng theo hệ thống của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC), có cấu trúc tương đồng với quy định của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA).
Theo CAAV, các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của Trung Quốc chỉ có một số khác biệt nhỏ, chủ yếu liên quan đến việc sử dụng tiếng Trung trong nhãn mác nội thất, trong khi các tiêu chuẩn về khí thải, tiếng ồn, động cơ, thân vỏ… đều tương đương với quy chuẩn quốc tế.
Việc đề xuất công nhận tiêu chuẩn thiết kế từ Trung Quốc được coi là giải pháp linh hoạt giúp ngành hàng không Việt Nam mở rộng đội bay trong bối cảnh thiếu hụt tàu bay trầm trọng hiện nay.
Ngoài ARJ21, COMAC cũng đang đẩy mạnh hình ảnh của mẫu máy bay thân hẹp C919, sản phẩm được kỳ vọng sẽ cạnh tranh với dòng Airbus A320neo và Boeing 737 Max.
Tại Singapore Airshow 2024, COMAC lần đầu tiên trình làng mẫu C919 ra thị trường quốc tế. Máy bay này có sức chứa 168 hành khách, tầm bay hơn 4.000 km, hiện đang được vận hành bởi China Eastern Airlines.
Dù vẫn sử dụng linh kiện từ các nhà cung cấp châu Âu và Mỹ (động cơ CFM LEAP, bánh phanh Honeywell, hộp đen GE…), C919 vẫn là dấu mốc quan trọng thể hiện nỗ lực tự chủ ngành hàng không của Trung Quốc.
Tuy nhiên, đến nay, C919 vẫn chưa có khách hàng quốc tế nào, trong khi ARJ21 đã bắt đầu hiện diện ngoài lãnh thổ Trung Quốc với các đơn hàng từ Indonesia và mới đây là Tibet Airlines.
Với việc Vietjet tiên phong khai thác dòng máy bay ARJ21 trên đường bay nội địa Việt Nam, thị trường hàng không trong nước đang chứng kiến một bước ngoặt đáng kể. Không chỉ mở rộng thêm lựa chọn kết nối đến các điểm đến du lịch hấp dẫn như Côn Đảo, mà còn đặt nền móng cho việc đa dạng hóa nguồn cung tàu bay trong tương lai, yếu tố then chốt giúp ngành hàng không Việt Nam tăng trưởng bền vững và linh hoạt trước các biến động toàn cầu.
Khẩn cấp đưa 600 tấn iPhone lên máy bay về Mỹ, chuyện gì đang xảy ra?
30 máy bay không người lái đe dọa thủ đô của Ukraine trong đêm
