Quảng Trị sắp có băng tải than đá gần 1.500 tỷ đồng từ Lào về Việt Nam 

Ngày 29/6, UBND tỉnh Quảng Trị đã có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án Xây dựng hệ thống băng tải vận chuyển than đá từ Lào về Việt Nam trên phạm vi lãnh thổ Việt Nam cho Công ty TNHH Nam Tiến. 

Dự án có diện tích khoảng 23,82ha với tổng vốn đầu tư hơn 1.489 tỷ đồng, công suất thiết kế 30 triệu tấn/năm, trong đó giai đoạn 1 có công suất 15 triệu tấn/năm. 

Trong giai đoạn 1, dự án sẽ khởi công vào quý III/2025; lắp đặt thiết bị và các hạng mục công trình phụ trợ khác vào quý IV/2026. Đến quý I/2027, dự án được tổ chức nghiệm thu và đưa vào hoạt động. 

>> Dự án nhà máy sản xuất viên nén năng lượng hơn 186 tỷ đồng tại Quảng Trị đón tin vui  

Dự án được xây dựng tại xã A Ngo, huyện Đakrông, tỉnh Quảng Trị với mục tiêu giảm áp lực thông quan hàng hoá tại Cửa khẩu quốc tế La Lay, khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến đường Quốc lộ 15D. 

Về quy mô kiến trúc xây dựng, tuyến băng tải vận chuyển than có tổng chiều dài 6.115m được kết nối vào đoạn băng tải thuộc phạm vi nước bạn Lào, đi qua đường biên giới Việt Nam - Lào. 

Dự án sẽ đầu tư đầy đủ hoàn thiện hệ thống, dây chuyền công nghệ từ khâu tiếp nhận than tại vị trí: Điểm đầu tuyến tại đường biên giới Việt Nam - Lào đến trạm chuyển tải TKB2 (phía Việt Nam), điểm cuối tuyến tại kho bãi hàng hóa phía Việt Nam (thôn A Đeng, xã ANgo, huyện Đakrông, tỉnh Quảng Trị). 

Cửa khẩu La Lay (Quảng Trị)

>> Lộ diện 'ông lớn' muốn thâu tóm nhà máy dệt may hơn 21.000m2 tại Quảng Trị  

Về phân kỳ đầu tư các hạng mục dự án, trong giai đoạn 1 (dự kiến đầu tư năm 2024), sẽ đầu tư tuyến băng tải có tổng năng suất vận chuyển 3.000 tấn/h (tương đương 15 triệu tấn/năm). Tuyến băng tải được bố trí gồm 2 băng tải công suất mỗi băng là 1.500 tấn/h nằm song song trên hệ thống cột, dàn, cầu đỡ chung. 

Giai đoạn 2 dự án dự kiến sẽ thực hiện vào năm 2030, đầu tư bổ sung tuyến băng tải có tổng năng suất vận chuyển 3.000 tấn/h (tương đương 15 triệu tấn/năm), chạy song song và sát với tuyến băng tải giai đoạn 1. 

Trong giai đoạn 2, dự án dự kiến sẽ khởi công trong quý II/2030; lắp đặt thiết bị và các hạng mục công trình phụ trợ khác trong quý II/2031 và nghiệm thu đưa vào hoạt động trong quý IV/2031. 

Công ty TNHH Nam Tiến có địa chỉ trụ sở tại Tổ 1, phường Hoàng Văn Thụ, TP. Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên. Doanh nghiệp được Sở Kế hoạch và Đầu tư Thái Nguyên cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 22/3/2006, cấp thay đổi lần thứ 12 ngày 7/6/2024; vốn điều lệ 165 tỷ đồng, do ông Phan Thế Nam (SN 1973, trú tại phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) làm người đại diện pháp luật. 

Hiện nay, Tập đoàn Phonesack (Lào) đang là chủ dự án tại mỏ than Kaleum, tỉnh Xê Kông có trữ lượng gần 1 tỷ tấn, cách cửa khẩu quốc tế La Lay (Quảng Trị) khoảng 118km. Do đó, việc vận chuyển qua cửa khẩu La Lay là tuyến đường ngắn nhất về các cảng biển tại Quảng Trị và Thừa Thiên Huế. 

Tập đoàn này là đối tác của một số công ty vận tải Việt Nam như Tập đoàn Hoành Sơn, Công ty TNHH Nam Tiến, Công ty cổ phần Xuất nhập khẩu Hải Dương. Các doanh nghiệp cho biết, việc nhập khẩu than về Việt Nam có thời hạn lên đến 10 năm với tổng khối lượng trên 50 triệu tấn. 

>> Một doanh nghiệp bất động sản của TP. HCM 'rộng cửa' làm dự án khu dân cư 218 tỷ tại Quảng Trị  

Theo UBND tỉnh Quảng Trị, nhu cầu nhập khẩu than từ Lào về Việt Nam qua cửa khẩu quốc tế La Lay đang tăng cao, tuy nhiên việc nhập khẩu than bằng đường bộ qua cửa khẩu quốc tế La Lay đang gặp nhiều khó khăn, sản lượng vẫn còn thấp (1,2-2 triệu tấn/năm). 

Nguyên nhân do kết cấu hạ tầng cửa khẩu La Lay chưa đồng bộ, chưa có bãi tập kết, bãi hạ tải, nên các phương tiện không có bãi đỗ, phải xếp hàng dài dọc khu vực cửa khẩu để làm thủ tục xuất nhập cảnh, thông quan hàng hóa, gây ùn tắc giao thông trầm trọng. Ảnh hưởng tiêu cực đến các hoạt động khác trong khu vực cửa khẩu. 

Bên cạnh đó, hiện nay, việc nhập khẩu than đá qua cửa khẩu La Lay về các cảng trong khu vực (cảng Cửa Việt, cảng Chân Mây, cảng Thuận An) đang thực hiện bằng ô tô với khả năng thông quan chỉ đạt khoảng 1,2 đến 2 triệu tấn/năm. Sản lượng vận chuyển bằng hình thức này tương đối thấp, không đủ đáp ứng nhu cầu sử dụng trong nước... 

Vì vậy, việc nhà đầu tư đề xuất giải pháp xây dựng dự án băng tải vận chuyển than dạng kín từ bãi tập kết phía Lào qua biên giới tới bãi tập kết tại Việt Nam là một giải pháp hữu hiệu để giải quyết các vấn đề khó khăn và tăng khối lượng và khả năng vận chuyển than. 

>> Nhật Bản công bố dự án siêu băng chuyền dài 500km, thay thế 25.000 tài xế xe tải