Sân bay lớn nhất Việt Nam sẽ 'gánh' 80% khách cho sân bay Tân Sơn Nhất, đẩy nhanh 7 tuyến đường trợ lực 

Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV ) cho biết, sau khi sân bay quốc tế Long Thành đi vào hoạt động, dự kiến sẽ có 80% lượng khách quốc tế từ Tân Sơn Nhất sẽ được chuyển về sân bay Long Thành. 

Trong giai đoạn 1 của dự án sân bay Long Thành, công suất thiết kế là 25 triệu hành khách/năm của sân bay Long thành sẽ tạo áp lực lớn lên các tuyến đường kết nối. 

Theo như quy hoạch đã được Bộ GTVT nghiên cứu, Cảng hàng không quốc tế Long Thành - TP. HCM sẽ có 7 tuyến giao thông kết nối. 

Cụ thể, các tuyến kết nối được đề xuất như sau: 

Tuyến thứ nhất: Từ sân bay Long Thành, theo cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cao tốc TP. HCM - Long Thành, Đường Vành đai 2, và các trục hướng tâm hoặc các tuyến trục chính đô thị của TP. HCM. 

Tuyến thứ 2: Đường tỉnh 25C (Quốc lộ 20B) - cầu Cát Lái - Đường Vành đai 2 - các trục hướng tâm hoặc hệ thống đường giao cắt khác mức. 

Tuyến thứ 3: Đường tỉnh 25C (Quốc lộ 20B) - cao tốc Bến Lức - Long Thành - đường trục động lực (Quốc lộ 50B). 

Tuyến thứ 4: Đường tỉnh 25C (Quốc lộ 20B) - Đường Vành đai 3 - các trục hướng tâm và hệ thống đường giao cắt khác mức. 

Tuyến thứ 5: Đường tỉnh 25C (Quốc lộ 20B) - kết nối qua cầu Phú Mỹ 2 - các trục hướng tâm và hệ thống đường giao cắt khác mức. 

Tuyến thứ 6: Đường sắt tốc độ cao đến ga Thủ Thiêm, sau đó chuyển tiếp bằng hệ thống đường sắt đô thị để vào trung tâm TP. HCM. 

Tuyến thứ 7: Đường sắt nhẹ Long Thành - Thủ Thiêm, tiếp tục chuyển tiếp bằng hệ thống đường sắt đô thị vào trung tâm TP. HCM. 

>> Từ hôm nay, TP đáng sống nhất thế giới tại Việt Nam chính thức cắt giảm 9 phường sau sắp xếp 

Theo lãnh đạo Viện Chiến lược và Phát triển GTVT cho biết các tuyến cao tốc Bến Lức-Long Thành, Biên Hoà-Vũng Tàu, Vành đai 3 TP. HCM cần phải hoàn thành đưa vào triển khai chậm nhất năm 2026 thì cũng cần lên lộ trình đầu tư các tuyến đường sắt kết nối với sân bay Long Thành. 

Chia sẻ trên TTXVN, đại diện Viện chiến lược và phát triển GTVT, đường sắt có khả năng vận chuyển lượng lớn hành khách với tốc độ cao và thời gian di chuyển ổn định, đặc biệt vào giờ cao điểm, giảm phát thải ô nhiễm môi trường, giảm áp lực cho các tuyến cao tốc và quốc lộ và đường địa phương kết nối với sân bay. 

Theo đó, đại diện Viện chiến lược và phát triển GTVT, chậm nhất năm 2035, tuyến đường sắt kết nối cần hoàn thành để đưa vào khai thác nhằm đảm bảo nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa cũng như đáp ứng được các phương thức vận tải khác. 

Để có thể triển khai, cần phải huy động nguồn vốn lớn, do đó cần phải huy động nguồn vốn từ ngân sách Nhà nước (giải phóng mặt bằng, hạ tầng cơ bản), xã hội hóa (từ các doanh nghiệp trong nước và quốc tế), hoặc phát hành trái phiếu để huy động vốn từ các nhà đầu tư cá nhân và tổ chức, vốn vay từ các tổ chức quốc tế. 

Bộ GTVT trước đó đã ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Long Thành. 

Cụ thể, điều chỉnh cục bộ quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Long Thành gồm bố trí lại mặt bằng cụm 12 công trình sửa chữa, bảo dưỡng máy bay khu vực phía Đông Bắc của cảng; diện tích mỗi công trình khoảng 3,8-4,5ha; bố trí đường lăn song song cùng các công trình hạ tầng kỹ thuật đồng bộ nhằm đảm bảo kết nối, khai thác với khu vực các công trình sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay khu vực phía Đông Bắc của cảng. 

Tháng 11/2024, Quốc hội cũng đã đồng ý bổ sung một đường băng và lùi thời hạn hoàn thành giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành đến cuối năm 2026. 

Quốc hội đã đồng ý giai đoạn 1 đầu tư xây dựng 2 đường cất hạ cánh ở phía Bắc và một nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ đồng bộ với công suất 25 triệu khách/năm cùng 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm. 

Dự án được thực hiện kéo dài chậm nhất đến 31/12/2026 hoàn thành và đưa vào khai thác. 

Chính phủ được tổ chức phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh giai đoạn một dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.