Bộ giao thông vận tải trình Quốc hội đề án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam 

Thay mặt Chính phủ, thừa ủy Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng vừa ký trình kiến ​​nghị Quốc hội quyết định chủ tài khoản đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam . 

Theo Chính phủ, dự án xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam sẽ bắt đầu tại ga Ngọc Hồi (TP. Hà Nội) và kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TP. HCM) với tổng chiều dài tuyến hơn 1.540 km. Dự án này được thực hiện dưới công thức đầu tư. 

Tuyến đường sắt sẽ đi qua 20 tỉnh, thành phố bao gồm: Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam , Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai và TP. HCM. 

Dự án có tiêu chuẩn xây dựng tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng 22,5 tấn/xe; xây dựng 23 ga khách, 5 ga hàng; đường sắt tốc độ cao chuyển hành khách, đáp ứng yêu cầu lưỡng ứng dụng phục vụ phòng quốc gia, an ninh, có thể vận hành tải hóa hóa khi cần thiết. 

Bộ giao thông vận tải tải xuống quốc gia giải đấu đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Ảnh minh họa

Tổng diện tích đất sử dụng cho dự án ước tính khoảng 10.827ha với số dân dân cần tái định cư khoảng 120.836 người. Tổng dự án đầu tư dự án khoảng 67,34 tỷ USD. 

Chính phủ cho biết, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam dự kiến ​​xây dựng với khoảng 60% tuyến đường là cầu, 10% là hầm và 30% là đất nền. Với cấu hình này, hiệu suất đầu tư ước tính khoảng 43,7 triệu USD/km. 

>> Vingroup (VIC) chính thức khai trương bệnh viện thứ 8 tại phía Tây Hà Nội  

Đây là một công trình trung bình với một số tuyến đường sắt tốc độ cao trên thế giới có cùng dải tốc độ khai thác thác khi quy đổi về thời điểm năm 2024. Tổng mức đầu tư được tính theo quy định của pháp luật về xây dựng và xây dựng các điều kiện kinh tế vĩ mô tại thời điểm hiện tại. 

Nguồn vốn cho dự án sẽ được cung cấp từ ngân sách Trung ương, được phân bổ theo các thời hạn trung hạn, cùng với sự đóng góp từ các địa phương và nguồn vốn huy động có chi phí thấp, ít ràng buộc. 

Trong quá trình xây dựng và vận hành, dự án sẽ mời các doanh nghiệp tham gia đầu tư vào các dịch vụ và thương mại tại các ga, cũng như đầu tư thêm phương tiện khai thác thác khi nhu cầu tăng cao. 

Về tiến độ, Chính phủ dự kiến ​​lập Báo cáo nghiên cứu khả thi trong giai đoạn 2025-2026, khởi công vào cuối năm 2027 và hoàn thành cơ bản toàn tuyến vào năm 2035. 

Về phương án khai thác, Chính phủ đề xuất rằng trong điều kiện bình thường, dự án sẽ chủ yếu phục vụ vận chuyển hành khách (các chuyến tàu sẽ dừng tại một số ga chính, hoặc dừng đan xen tại tất cả các ga tùy theo trình bày). Trong trường hợp có nhu cầu vận động tải hóa hóa hoặc khi xuất hiện tình huống khẩn cấp, biểu đồ chạy tàu sẽ được điều chỉnh phù hợp. 

Về quản lý dự án, Chính phủ đề sản xuất giao cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đảm bảo tiếp nhận quản lý, bảo trì kết nối cấu trúc tầng và tổ chức vận hành khai thác toàn tuyến. Tổng Công ty sẽ được giao toàn bộ phương tiện tiện lợi và thiết bị phục vụ khai thác, đồng thời cam kết trách nhiệm trả nợ các chi phí đầu tư. 

Chính phủ đề xuất ưu tiên lựa chọn tổng thầu, nhà thầu cam kết chuyển giao công nghệ mới, hiện đại, phức tạp mà trong nước chưa có. Ảnh minh họa

Để thực hiện dự án, Chính phủ kiến ​​nghị Quốc hội cho phép dự án được áp dụng 19 chính sách, cơ chế đặc thù, trong đó Chính phủ kiến ​​nghị Quốc hội cho phép áp dụng danh mục sản phẩm công nghiệp đường sắt, công nghiệp hỗ trợ và công nghiệp khác các dịch vụ dự án thuộc nhiệm vụ tượng trưng hoặc đặt hàng cho tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam; tiêu chí đơn vị tổ chức, doanh nghiệp nhà nước được giao nhiệm vụ hoặc doanh nghiệp Việt Nam khác được đặt hàng cung cấp sản phẩm công nghiệp đường sắt, công nghiệp hỗ trợ và công nghiệp khác; nghiên cứu, ứng dụng, nhận chuyển giao công nghệ đường sắt phục vụ Dự án. 

Trong quá trình lựa chọn nhà thầu và ký kết hợp đồng thực hiện, đầu tư phải xác định điều khoản cụ thể về trình tự, nội dung chuyển giao công nghệ đối với tổng thầu, nhà thầu theo danh mục chuyển công nghệ nêu trong dự án đầu tư được cấp phép phê duyệt. 

Chính phủ đề xuất ưu tiên lựa chọn tổng thầu, nhà thầu cam kết chuyển giao công nghệ mới, hiện đại, phức tạp mà trong nước chưa có; đối với các sản phẩm công nghiệp đường sắt, công nghiệp hỗ trợ và công nghiệp khác phục vụ Dự án mà trong nước có thể sản xuất được, chủ đầu tư, tổng thau, nhà thau phải ưu tiên đặt hàng doanh nghiệp Việt Nam . 

>> Ủy ban Kinh tế: Cơ cấu sản phẩm còn thiếu cân đối khiến giá nhà phân khúc sơ và thứ cấp lên cao