Sân bay Muan, nơi diễn ra thảm kịch khiến 179 người chết: Đầu tư 305 tỷ won, đường băng 2.800m ngắn hơn so với tiêu chuẩn
Sân bay quốc tế Muan đối mặt chỉ trích sau thảm kịch Jeju Air. Vụ tai nạn phơi bày loạt bất cập thiết kế và quản lý tại sân bay.
Nằm tại tỉnh Jeolla Nam, Hàn Quốc, sân bay quốc tế Muan được khởi công với ngân sách lên tới 305 tỷ won và mục tiêu trở thành trung tâm hàng không lớn với công suất thiết kế gần 10 triệu lượt khách mỗi năm.
Tuy nhiên, sau hơn một thập kỷ vận hành, sân bay chỉ đón chưa đến 250.000 lượt khách mỗi năm. Vụ tai nạn thảm khốc ngày 29/12/2024 của chuyến bay Jeju Air không chỉ là một dấu mốc đau thương mà còn làm dấy lên hàng loạt tranh cãi về thiết kế và cách quản lý của sân bay này.
 |
| Hiện trường vụ rơi máy bay ở Muan, Hàn Quốc hôm 29/12 (Ảnh: Reuters) |
Thảm kịch hàng không lớn nhất lịch sử Hàn Quốc
Chuyến bay của hãng Jeju Air, sử dụng máy bay Boeing 737-800, đã gặp nạn tại sân bay Muan khi trượt khỏi đường băng trong điều kiện thời tiết xấu. Máy bay đâm vào bức tường bê tông tại khu vực cuối đường băng, dẫn đến vụ cháy lớn khiến 179 trên 181 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng. Đây là tai nạn hàng không nghiêm trọng nhất trong lịch sử Hàn Quốc, gây rúng động dư luận trong và ngoài nước.
Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc (MOLIT) đã ngay lập tức chỉ đạo điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Hộp đen của máy bay đã được gửi đến Mỹ để phân tích dữ liệu. Theo các chuyên gia, có ba yếu tố chính cần được xem xét trong vụ việc này: điều kiện thời tiết, tình trạng máy bay và những bất cập trong thiết kế sân bay.
Sân bay Muan chỉ sở hữu một đường băng duy nhất dài 2.800m, trong khi tiêu chuẩn của các sân bay quốc tế lớn thường yêu cầu đường băng dài từ 3.000m trở lên. Việc thiếu chiều dài này đã hạn chế khả năng xử lý các tình huống khẩn cấp, đặc biệt đối với các loại máy bay cỡ lớn như Boeing 737-800.
Dự án mở rộng đường băng được khởi động từ năm 2018 nhằm nâng chiều dài lên 3.126m, nhưng tiến độ chậm trễ đã khiến chiều dài khả dụng thực tế của đường băng giảm còn 2.500m trong suốt quá trình thi công. Điều này khiến việc hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu tại sân bay càng trở nên rủi ro.
Tại khu vực cuối đường băng, sân bay Muan đã xây dựng một bức tường bê tông kiên cố cao hơn 2 m làm bệ đỡ cho Hệ thống Hỗ trợ Hạ cánh (ILS). Thay vì sử dụng các khung thép dễ gãy trong trường hợp va chạm, cấu trúc bê tông cứng này đã trở thành yếu tố khiến tai nạn trở nên thảm khốc hơn.
Nhiều chuyên gia hàng không đã lên tiếng chỉ trích thiết kế này. David Learmount, một chuyên gia an toàn hàng không, gọi đây là “lỗi thiết kế chết người” và yêu cầu chính quyền Hàn Quốc rà soát lại toàn bộ quy chuẩn xây dựng sân bay.
 |
| Sân bay quốc tế Muan và hai đầu đường băng trong ảnh vệ tinh hồi tháng 9. Ảnh: Google Earth |
Thách thức vận hành kéo dài
Từ khi khai trương vào năm 2007, sân bay Muan luôn hoạt động dưới mức kỳ vọng. Với công suất thiết kế 10 triệu lượt khách mỗi năm, sân bay chỉ đạt trung bình 246.000 lượt khách mỗi năm trong suốt 16 năm qua, tương đương 2,5% công suất.
Nguyên nhân chính của tình trạng này đến từ vị trí địa lý không thuận lợi và sự cạnh tranh từ các sân bay lân cận như sân bay quốc tế Incheon và sân bay quốc tế Gimpo. Dù chính quyền địa phương đã nỗ lực thu hút các hãng hàng không và mở thêm đường bay, tình hình vẫn không được cải thiện đáng kể.
Vị trí sân bay nằm gần khu vực di cư của các loài chim nước, với hơn 12.000 cá thể di chuyển qua đây mỗi năm. Điều này làm tăng nguy cơ va chạm chim, một trong những rủi ro lớn nhất đối với an toàn bay. Các biện pháp giảm thiểu như chiếu tia laser hay phát âm thanh xua đuổi chim đã không được duy trì đều đặn trong nhiều năm, khiến tình hình thêm nghiêm trọng.
Sự cố Jeju Air tại sân bay Muan là hồi chuông cảnh báo về những lỗ hổng trong quy hoạch và vận hành sân bay tại Hàn Quốc. Trước áp lực dư luận, Bộ MOLIT cam kết sẽ tiến hành kiểm tra toàn diện hệ thống an toàn tại tất cả các sân bay trong nước và triển khai các biện pháp khắc phục tại Muan, bao gồm mở rộng đường băng, thay đổi thiết kế bức tường bê tông, và cải thiện hệ thống xua đuổi chim.
Bên cạnh đó, các hãng hàng không cũng được yêu cầu nâng cao quy trình kiểm tra bảo dưỡng máy bay, đặc biệt đối với dòng Boeing 737-800, vốn đã từng liên quan đến nhiều tai nạn trong quá khứ.
>> Tai nạn máy bay Hàn Quốc khiến 179 người chết, đội săn chim ở sân bay đã làm gì?
