"Dũng Châu" có tổng chiều dài 135m, tổng trọng lượng nặng 4.350 tấn và được trang bị 308 mũi dao đặc biệt.
Máy đào hầm "Dũng Châu" vừa được ra mắt tại nhà máy Trường Sa của Tập đoàn Công nghiệp nặng Xây dựng Đường sắt Trung Quốc. Đây là máy đào hầm thứ hai được sử dụng để xây dựng đường hầm đường sắt cao tốc dưới biển dài nhất thế giới tại Trung Quốc. Máy đào hầm đầu tiên "Định Hải" đã rời khỏi nhà máy sản xuất vào ngày 10/1 năm nay.
 |
| Máy đào hầm "Dũng Châu" vừa được ra mắt tại Trung Quốc |
Đây là loại máy khoan có đường kính siêu lớn được sản xuất tại Trung Quốc do Cục 14 Đường sắt Trung Quốc và Tập đoàn Công nghiệp nặng Xây dựng Đường sắt Trung Quốc hợp tác phát triển.
"Dũng Châu" có tổng chiều dài 135m, tổng trọng lượng nặng 4.350 tấn và được trang bị 308 mũi dao đặc biệt, được truyền thông Trung Quốc mô tả là một thiết bị ở đẳng cấp thế giới.
Vào ngày 26/2, máy đào hầm "Dũng Châu" đã rời khỏi nhà máy ở Trường Sa, và sẽ được sử dụng để xây dựng đường hầm đường sắt cao tốc dưới biển dài nhất thế giới - đường hầm dưới biển Kim Đường thuộc tuyến đường sắt Ninh Ba – Châu.
Theo trang Jiemian, máy đào hầm "Dũng Châu" là loại máy chuyên dụng đào đường hầm, được mệnh danh là "Vua máy xây dựng" và có hơn 30.000 bộ phận, hiện là thiết bị đào đường hầm tiên tiến nhất của Trung Quốc.
So với "phương pháp khoan và nổ" truyền thống, hiệu quả thi công của máy đào hầm "Dũng Châu" có thể tăng gấp 3-5 lần và mức độ an toàn của môi trường xây dựng được cải thiện.
Đường hầm dưới biển Kim Đường bắt đầu từ quận Âm Châu, thành phố Ninh Ba ở phía tây tỉnh Chiết Giang và kết thúc tại thị trấn Kim Đường, thành phố đảo Châu Sơn ở phía đông tỉnh này, có tổng chiều dài 16,18 km, nằm ở độ sâu 78 mét dưới mực nước biển.
Hai máy đào hầm "Định Hải" và "Dũng Châu" sẽ được khởi động để đào từ hai hướng ngược nhau. "Định Hải" sẽ đào từ Ninh Ba và đào 4.940 mét, còn "Dũng Châu" bắt đầu đào từ Châu Sơn và sẽ đào 6.270 mét.
Môi trường đào của đường hầm này cực kỳ phức tạp và đòi hỏi độ chính xác cực cao của các máy đào.
Theo Tập đoàn Công nghiệp nặng Xây dựng Đường sắt Trung Quốc, máy đào hầm "Dũng Châu" không chỉ phải đối mặt với 42 rủi ro như 23 đường ống dẫn dầu, công trình trên mặt đất, đê chắn sóng, cầu cảng và kênh chính... mà còn phải đối mặt với địa tầng và môi trường biển phức tạp, đá và các lớp đất cứng mềm không đều nhau chiếm gần 70%.
Theo tập đoàn này, đây cũng sẽ là lần đầu tiên trên thế giới có một quốc gia thực hiện việc kết nối đường hầm được đào bởi hai máy đào hầm có đường kính siêu lớn dưới đáy biển. Yêu cầu về sai số của việc kết nối không quá 20mm, tương đương với đường kính của một đồng xu.
Tập đoàn Công nghiệp nặng Xây dựng Đường sắt Trung Quốc cũng cho biết, sau khi dự án hoàn thành, tỉnh Chiết Giang sẽ không còn địa phương nào không có đường sắt chạy qua.
Khi hoàn thành, đây sẽ là đường hầm đường sắt cao tốc dưới biển dài nhất thế giới. Đường hầm này sẽ giúp tăng cường giao thông đường sắt và phát triển kinh tế khu vực.
Được biết, trước đó Trung Quốc đã sử dụng cỗ máy Jinxiu để đào đường hầm dạng khiên lớn nhất của Trung Quốc được hoàn thành bởi Tổng công ty Xây dựng Đường sắt Trung Quốc và sẵn sàng đi vào hoạt động. Cỗ máy khổng lồ này có đường kính 12,78m, dài 135m, nặng 3.000 tấn.
 |
| Trung Quốc ra mắt Jinxiu - máy đào đường hầm dạng khiên khổng lồ vào ngày 11/7/2021 |
Đây là một phần của dự án đường sắt cao tốc Chengdu-Zigong, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên với tốc độ 350km/h ở tỉnh Tứ Xuyên, phía Tây Nam Trung Quốc. Dự án đã bắt đầu tiến hành từ năm 2019.
>> Một tỉnh Trung Quốc vượt mốc xây 3.000km đường sắt cao tốc
