Tấn công trực diện vào lãnh địa của Honda, Nissan: Ngành ô tô Nhật dậy sóng chỉ sau 1 tuyên bố của BYD

BYD vừa tuyên bố sẽ chính thức tham gia thị trường xe điện nhẹ (kei-EV) tại Nhật Bản vào cuối năm 2026, với mục tiêu táo bạo: giành 40% thị phần, tương đương hơn 600.000 xe mỗi năm. Tham vọng này nhắm thẳng vào phân khúc vốn từ lâu là "lãnh địa" của các hãng xe nội địa như Nissan và Honda.

Để hiện thực hóa tham vọng, BYD dự kiến tung ra mẫu xe điện nhẹ được thiết kế riêng cho thị trường Nhật, với kích thước tối đa 3,4m x 1,48m x 2m – đúng theo tiêu chuẩn kei car. Dựa trên nền tảng mẫu Seagull (Dolphin Mini) đang ăn khách tại Trung Quốc, mẫu xe mới của BYD hứa hẹn quãng đường di chuyển vượt trội từ 230 đến 300km, so với chỉ 180km của Nissan Sakura – chiếc xe điện nhẹ bán chạy nhất Nhật Bản hiện nay.

Không chỉ vượt trội về hiệu suất, mẫu xe của BYD còn có lợi thế về giá: dự kiến dao động từ 1,85 triệu đến 2,25 triệu yên, thấp hơn đáng kể so với mức 2,6 triệu yên của Sakura. Sự chênh lệch này chủ yếu nhờ công nghệ pin Blade độc quyền của BYD – loại pin LFP (lithium iron phosphate) không chứa cobalt hay nickel, giúp tối ưu chi phí sản xuất, tăng tính an toàn và giảm nguy cơ cháy nổ so với pin lithium-ion truyền thống.

Lợi thế chi phí của BYD còn đến từ mô hình sản xuất tích hợp dọc: từ sản xuất pin, động cơ cho đến hệ thống điều khiển đều nằm trong tay hãng.

Tại Trung Quốc, Seagull với giá khởi điểm khoảng 1,5 triệu yên đã dẫn đầu doanh số xe điện nhỏ gọn trong quý I/2025, cho thấy nhu cầu mạnh mẽ đối với xe điện giá rẻ – điều mà BYD kỳ vọng sẽ lặp lại ở Nhật Bản , nơi phân khúc xe nhẹ chiếm khoảng 35% tổng doanh số xe mới (1,56 triệu xe trong năm 2024).

Tuy nhiên, BYD sẽ phải đối mặt với ba thách thức lớn tại thị trường Nhật Bản:

Thứ nhất, uy tín thương hiệu. Trong năm 2024, BYD chỉ bán được 2.223 xe tại Nhật Bản – một con số khiêm tốn so với hơn 4,27 triệu xe toàn cầu. Tâm lý e ngại với xe Trung Quốc vẫn phổ biến, với nhiều bình luận trên mạng xã hội cho rằng xe BYD "dễ hỏng" hoặc "thiếu an toàn".

Thứ hai, hiểu biết thị trường. Người tiêu dùng Nhật Bản có yêu cầu khắt khe về kích thước, tiêu chuẩn an toàn và thói quen mua sắm, đòi hỏi BYD phải điều chỉnh sản phẩm và chiến lược tiếp thị cho phù hợp.

Thứ ba, mạng lưới bán hàng hạn chế. Trong khi Nissan có hơn 2.000 đại lý trên toàn quốc, BYD hiện chỉ có vài chục điểm bán, gây khó khăn trong việc tiếp cận khách hàng ở các khu vực nông thôn – nơi xe nhẹ đặc biệt phổ biến.

Dù vậy, cơ hội vẫn rộng mở cho BYD. Chiến lược giá rẻ kết hợp quãng đường di chuyển dài có thể thu hút người tiêu dùng trẻ và các gia đình tìm kiếm chiếc xe thứ hai, đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng và chính phủ Nhật Bản đẩy mạnh trợ giá cho xe điện. BYD cũng đang ráo riết mở rộng mạng lưới đại lý, đặt mục tiêu đạt hơn 100 điểm bán vào năm 2025, đồng thời tuyển dụng nhân sự am hiểu thị trường nội địa.

Nếu vượt qua được những rào cản lớn, BYD có thể tạo nên "con tàu đen" mới tại Nhật Bản vào năm 2027, khi các mẫu xe nhẹ giá dưới 1,5 triệu yên được tung ra, đe dọa trực tiếp vị thế của Sakura và các đối thủ như Honda N-VAN e.

Sự gia nhập của BYD đang buộc các hãng xe Nhật Bản phải nhanh chóng thích ứng. Nissan nhiều khả năng sẽ phải giảm giá Sakura hoặc nâng cấp pin, trong khi Honda và Suzuki cũng tăng tốc phát triển xe điện nhẹ. Cuộc chiến này không chỉ xoay quanh giá cả và công nghệ, mà còn là bài kiểm tra khả năng thích nghi với một thị trường nổi tiếng bảo thủ, nơi lòng tin thương hiệu và sự quen thuộc vẫn là yếu tố quyết định.

>> Mỹ ưu tiên đàm phán thuế quan với Việt Nam, nhiều tập đoàn lớn cam kết hỗ trợ