Thống nhất xem xét điều chỉnh thời gian xây dựng đường băng số 3 sân bay Long Thành
Bộ GTVT đề xuất xây dựng đường băng số 3 ngay trong giai đoạn 1 của dự án sân bay Long Thành.
Trong kỳ họp Quốc hội ngày 6/11, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã cho ý kiến về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế (CHKQT) Long Thành.
Trước đó, Bộ GTVT đã đề nghị điều chỉnh các nội dung, bao gồm: Điều chỉnh phân kỳ đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 3 của dự án từ giai đoạn 3 sang giai đoạn 1; Điều chỉnh thời gian thực hiện giai đoạn 1 đến cuối năm 2026.
Nội dung điều chỉnh thứ ba là Chính phủ kiến nghị Quốc hội cho phép tổ chức phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh giai đoạn 1 của dự án theo thẩm quyền mà không phải báo cáo Quốc hội thông qua.
 |
| Dự án xây dựng Cảng HKQT Long Thành đang thực hiện giai đoạn 1 . Ảnh: Báo Giao Thông |
Vấn đề thứ nhất điều chỉnh xây dựng đường cất hạ cánh số 3 của dự án từ giai đoạn 3 sang giai đoạn 1. Quá trình triển khai, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) nhận thấy việc xây dựng ngay đường băng số 3 (cách đường băng số 1 400m về phía Bắc) đưa vào khai thác đồng bộ trong giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích.
Việc xây dựng thêm đường băng số 3 thời điểm này sẽ tận dụng các cơ sở hạ tầng đang phục vụ thi công giai đoạn 1, tiết kiệm chi phí xây dựng. Nguồn vốn đã được ACV thu xếp do vẫn nằm trong tổng mức đầu tư được duyệt.
Cùng đó, việc có thêm đường băng số 3 cũng sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng, qua đó giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, phục vụ tốt hơn nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia.
Thường trực Ủy ban Kinh tế (UBKT) cho rằng, việc xây dựng ngay đường băng số 3 để đưa vào khai thác đồng bộ cùng với giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho việc quản lý, khai thác, đáp ứng nhu cầu khai thác khi một đường cất hạ cánh gặp sự cố, bảo đảm sự khai thác liên tục của sân bay Long Thành và góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư dự án. Do đó, UBKT nhất trí xem xét đề xuất của Chính phủ.
 |
| Đường băng số 1 đang được xây dựng. Ảnh: Báo Tuổi Trẻ |
UBKT đề nghị Chính phủ bổ sung, làm rõ vốn đầu tư cho dự án đường băng số 3. Trước đó, có ý kiến cho rằng, chi phí đầu tư đường cất hạ cánh số 3 khoảng 3.304 tỷ đồng, được sử dụng từ nguồn tiết kiệm sau đấu thầu và dự phòng. Theo UBKT lưu ý chi phí dự phòng được sử dụng cho khối lượng, công việc phát sinh và trượt giá của dự án đang trong quá trình thực hiện, do đó việc sử dụng chi phí này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến dự án.
Phát biểu tại phiên họp, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn nhận định: "Sân bay quốc tế ở các nước khi khánh thành là hoàn chỉnh hết. Không thể đưa vào vận hành sân bay rồi lại tiếp tục xây dựng với những máy móc, bụi bặm". Do đó, ông nhận thấy đề nghị điều chỉnh trên là phù hợp.
Về vấn đề điều chỉnh thời gian thực hiện dự án giai đoạn 1 đến năm 2026, Thường trực UBKT cho rằng, dự án đã chậm tiến độ so với yêu cầu (chậm nhất năm 2025 hoàn thành và đưa vào khai thác) tại Nghị quyết số 94/2015/QH13. Vì vậy, UBKT đề nghị làm rõ hơn các nguyên nhân chủ quan dẫn đến chậm tiến độ dự án.
Chính phủ chỉ đạo gắn trách nhiệm của Bộ GTVT, chủ đầu tư, nhà thầu trong việc bảo đảm tiến độ dự án, hoàn thành giai đoạn 1 điều chỉnh chậm nhất vào cuối năm 2026, bảo đảm chất lượng của dự án, nguồn vốn thực hiện như trong tờ trình, không để phát sinh dẫn đến phải thực hiện thủ tục điều chỉnh, ảnh hưởng đến tiến độ của dự án.
Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn yêu cầu đơn vị liên quan hoàn chỉnh hồ sơ, thủ tục gửi sớm cho đại biểu Quốc hội để các đại biểu có thời gian nghiên cứu. Đồng thời, cân nhắc, rà soát điều chỉnh thời gian phù hợp, phấn đấu nỗ lực cao nhất để bảo đảm hoàn thành dự án đưa vào vận hành, khai thác hiệu quả, tiết kiệm, chống lãng phí.
>> Hé lộ lý do sân bay lớn nhất Việt Nam cần thiết xây dựng đường băng thứ 2
