Bộ Xây dựng phản hồi về kiến nghị kết nối đường sắt tốc độ cao gần 10 tỷ USD tới TP. Cần Thơ 

Theo Báo Đầu tư, Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi Đoàn đại biểu Quốc hội TP. Cần Thơ, phản hồi kiến nghị của cử tri về việc đầu tư, kết nối đồng bộ dự án đường sắt tốc độ cao  Bắc - Nam với các đô thị lớn, trong đó có TP. Cần Thơ. 

Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 172/2024/QH15 ngày 30/11/2024. 

Tuyến có điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP. HCM) với tổng chiều dài 1.541km, khổ đường 1.435mm. Dự kiến, công trình sẽ được khởi công vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2035. 

Ảnh minh họa

Nhằm phát huy hiệu quả đầu tư của tuyến đường sắt tốc độ cao và hình thành mạng lưới đường sắt đồng bộ theo quy hoạch, Bộ Xây dựng nhất trí với kiến nghị của cử tri về việc nghiên cứu đầu tư các tuyến kết nối với đường sắt tốc độ cao. 

Hiện nay, trong quy hoạch mạng lưới đường sắt và quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, các địa phương dọc tuyến đường sắt tốc độ cao đã cơ bản định hướng phát triển các tuyến đường sắt đô thị kết nối với tuyến này. Tuy nhiên, lộ trình đầu tư sẽ phụ thuộc vào nhu cầu vận tải và khả năng huy động nguồn lực. 

Riêng đối với tuyến kết nối TP. Cần Thơ , trong quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đã có kế hoạch đầu tư tuyến TP. HCM - Cần Thơ, dài khoảng 174km, khổ đường 1.435 mm với lộ trình đầu tư trước năm 2030. 

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết: "Bộ đang triển khai lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để trình cấp có thẩm quyền chấp thuận chủ trương đầu tư, phấn đấu hoàn thành và khai thác đồng bộ với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam”. 

>> Vinaconex ITC (VCR) lên kế hoạch mở bán dự án nghỉ dưỡng hơn 10.000 tỷ trong năm nay  

Được biết, theo dự thảo Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tuyến TP. HCM - Cần Thơ, do Liên danh tư vấn TEDI SOUTH - TRICC - TEDI thực hiện, dự án có điểm đầu tại ga An Bình (TP. Dĩ An, Bình Dương) và điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Phú Thứ, quận Cái Răng, TP. Cần Thơ). 

Tuyến đi qua 6 địa phương gồm Bình Dương, TP. HCM, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long và TP. Cần Thơ. 

Theo đề xuất của liên danh tư vấn, tuyến sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi khổ 1.435mm, điện khí hóa. Trong giai đoạn I, dự án sẽ triển khai xây dựng đường đơn từ An Bình đến Cần Thơ với tổng chiều dài 175,2km, gồm: nền đất là 76,6km (chiếm 43,72%); cầu cạn và cầu vượt sông là 98,6km (chiếm 56,28%). 

Tuyến có vận tốc thiết kế tối đa 120km/h đối với tàu hàng và 160km/h đối với tàu khách. Đoàn tàu khách sẽ sử dụng công nghệ động lực phân tán EMU, trong khi tàu hàng áp dụng công nghệ động lực tập trung. 

Dự kiến, đến năm 2055, tuyến đường sắt này có thể vận chuyển khoảng 26,148 triệu tấn hàng hóa và phục vụ 18,324 triệu lượt hành khách mỗi năm. 

Trên tuyến sẽ bố trí 12 ga chính và 4 trạm khách tương lai, cùng với 3 depot (An Bình, Tân Kiên, Cần Thơ) và 4 trạm bảo dưỡng, khám xe (Thạnh Đức, Tam Hiệp, Cai Lậy, Bình Minh). 

Ngoài ra, hạ tầng dự án bao gồm 3 vị trí cầu vượt sông lớn (sông Sài Gòn, sông Vàm Cỏ Đông, sông Vàm Cỏ Tây) và 2 cầu vượt sông đặc biệt lớn (sông Tiền, sông Hậu). 

Dự án được quy hoạch theo mô hình đường đôi khổ 1.435mm với tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 801,5ha, trong đó: Đất ở:193,88 ha; đất nông nghiệp: 479,1ha (gồm 430,19ha đất trồng lúa và 48,92ha đất nông nghiệp khác); đất khác (công trình giao thông, công cộng…): 128,52ha. 

Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn I (xây dựng đường đơn và giải phóng mặt bằng tổng thể) là 173.643 tỷ đồng (khoảng 7,16 tỷ USD), trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư ước tính 45.675 tỷ đồng (bao gồm chi phí dự phòng). 

Giai đoạn II sẽ đầu tư nâng cấp toàn tuyến lên đường đôi, với tổng mức đầu tư khoảng 64.973 tỷ đồng (tương đương 2,7 tỷ USD, chưa bao gồm phí tài chính). Tổng mức đầu tư của cả hai giai đoạn ước tính khoảng 238.616 tỷ đồng (tương đương 9,84 tỷ USD). 

>> Siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ gần 5 tỷ USD sẽ hướng tới ‘mô hình xanh’