Chốt thời gian triển khai dự án đường sắt hơn 179.000 tỷ đồng đi qua 10 tỉnh thành 

Cục Đường sắt Việt Nam vừa đề nghị Bộ Giao thông Vận tải  thẩm định và phê duyệt quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh. 

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt này sẽ bắt đầu từ Ga Lào Cai (tính từ điểm nối ray với đường sắt Trung Quốc) và kết thúc tại Ga Hạ Long (thuộc tuyến đường sắt Kép - Hạ Long), với tổng chiều dài khoảng 427km và bao gồm 41 ga dọc tuyến. 

Tuyến này đi qua 10 tỉnh, thành phố gồm Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội , Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh. 

Ảnh minh hoạ: Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh có chiều dài khoảng 427km

>> Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam 67 tỷ USD: 'Không tô hồng bức tranh tài chính'  

Liên danh tư vấn TRICC-TEDI đã đề xuất chia tuyến đường sắt này thành hai tuyến chính và hai tuyến nhánh. Tuyến chính là đoạn Lào Cai - Nam Hải Phòng - Cảng Lạch Huyện dài 391,06km, và đoạn Nam Hải Phòng - Cái Lân dài 50,59km. Tuyến nhánh từ Nam Hải Phòng - Cảng Nam Đồ Sơn dài 12,632km và đoạn từ Nam Đình Vũ - Đình Vũ dài 7,418km. 

Dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh vào năm 2030 sẽ đạt khoảng 12,77 triệu tấn hàng hóa và 4,65 triệu hành khách. Đến năm 2040, con số này sẽ tăng lên 14,94 triệu tấn hàng hóa và 6,22 triệu hành khách; đến năm 2050 dự kiến đạt 17,48 triệu tấn hàng hóa và 8,31 triệu hành khách. 

Đơn vị tư vấn đề xuất đến năm 2030 triển khai đầu tư xây dựng đoạn tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Đối với đoạn tuyến Hải Phòng - Quảng Ninh sẽ được nghiên cứu triển khai sau năm 2030 cùng với lộ trình đầu tư của tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh. 

Tổng vốn đầu tư ước tính cho dự án là 179.126 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 23.448 tỷ đồng, chi phí xây dựng và thiết bị là 107.260 tỷ đồng. Phần còn lại bao gồm chi phí tư vấn, quản lý dự án và dự phòng. 

Khi hoàn thành, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng, đồng thời tối ưu hóa việc khai thác năng lực của tuyến, kết nối đường sắt quốc gia với các cảng biển, khu công nghiệp và khu du lịch. Điều này sẽ góp phần quan trọng vào sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. 

>> Nam Định muốn làm tuyến đường sắt hơn 100km nối 4 tỉnh ven biển Bắc Bộ