Đèo Cả (HHV) đặt mục tiêu doanh thu tăng trưởng 8%, sẵn sàng góp mặt tại siêu dự án đường sắt 67 tỷ USD

Ngày 25/4 vừa qua, CTCP Đầu tư Hạ tầng giao thông Đèo Cả (mã: HHV ) đã tổ chức hội nghị nhà đầu tư nhằm cập nhật kết quả sản xuất kinh doanh quý I/2025 và định hướng hành động cho cả năm.

Tại sự kiện, ông Ngọ Trường Nam - Phó Tổng Giám đốc Thường trực HHV - cho biết, năm 2025, Chính phủ dự kiến chi khoảng 870.000 tỷ đồng cho đầu tư công, nhằm đẩy mạnh xây dựng các công trình giao thông trọng điểm.

Đây là mức đầu tư kỷ lục từ trước đến nay. Bên cạnh đó, hành lang pháp lý cũng đã được đồng bộ, cởi mở hơn với việc sửa đổi các luật như Luật Đầu tư công, Luật PPP, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp xây dựng hạ tầng, trong đó có HHV, phát triển mạnh mẽ.

Trên nền tảng đó, HHV đặt mục tiêu tăng trưởng doanh thu 8% và lợi nhuận 12% trong năm 2025 so với năm 2024, tương ứng doanh thu khoảng 3.600 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 555 tỷ đồng, hướng tới hoàn tất chuỗi tăng trưởng lợi nhuận kéo dài suốt một thập kỷ. Kết thúc quý I, doanh thu ước đạt 735 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế khoảng 167 tỷ đồng, tăng lần lượt 6,5% và gần 47% so với cùng kỳ năm trước.

HHV cho biết, kết quả khả quan này đạt được nhờ chiến lược tập trung phát triển trên ba trụ cột thế mạnh: Đầu tư, Thi công và Quản lý vận hành các công trình giao thông.

Hiện tại, HHV cùng Tập đoàn Đèo Cả đang đầu tư và nghiên cứu triển khai gần 400km đường cao tốc với tổng mức đầu tư hơn 100.000 tỷ đồng.

>> Loạt công trình thể thao tại TP giàu nhất Việt Nam chuẩn bị được nâng cấp, quy mô hơn 600 tỷ

Một số dự án trọng điểm gồm Đồng Đăng - Trà Lĩnh (Cao Bằng), Hữu Nghị - Chi Lăng (Lạng Sơn), cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, Vành đai 4 đoạn qua Bình Dương và cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận (giai đoạn 2). Trong đó, các dự án như Đồng Đăng - Trà Lĩnh (hơn 14.000 tỷ đồng), Hữu Nghị - Chi Lăng (hơn 11.000 tỷ đồng) và Quảng Ngãi - Hoài Nhơn (gần 20.500 tỷ đồng) đang được đẩy nhanh thi công, dự kiến thông tuyến vào cuối năm 2025.

Ở mảng vận hành, HHV hiện đang quản lý an toàn 472km đường cao tốc và quốc lộ, hơn 31km hầm đường bộ cùng 18 trạm thu phí trên toàn quốc. Trong đó, cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo, dài hơn 78km, đã đưa vào khai thác từ quý II/2024, phục vụ trung bình hơn 8.200 lượt xe mỗi ngày.

Dự kiến lưu lượng phương tiện qua các trạm thu phí sẽ tiếp tục tăng trưởng ổn định ở mức 8-10% trong giai đoạn 2025-2027, tạo nền tảng doanh thu bền vững cho doanh nghiệp.

Trong lĩnh vực đường sắt, HHV đang nghiên cứu triển khai các dự án trọng điểm như đường sắt cao tốc Bắc - Nam (tổng mức đầu tư khoảng 68 tỷ USD), tuyến metro Hà Nội (37 tỷ USD) và Metro số 2 giai đoạn III tại TP. HCM (gần 60.000 tỷ đồng) cùng nhiều dự án tiềm năng khác.

Trước sự quan tâm của nhà đầu tư về việc HHV sẽ tham gia vào hạng mục nào, đặc biệt tại dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, ông Nguyễn Quang Huy - Tổng Giám đốc HHV cho biết, kết cấu hạ tầng đường sắt về cơ bản tương đồng với đường bộ, đều gồm cầu và hầm. Tuy nhiên, do yêu cầu kỹ thuật, tuyến đường sắt cần thẳng hơn, dẫn đến tỷ lệ hầm và cầu cạn cao hơn; trong đó, cầu chiếm khoảng 70%, hầm chiếm khoảng 10% và các hầm đường sắt có thể dài hơn nhiều so với hầm đường bộ hiện nay.

“Đây là cơ hội rất lớn cho các doanh nghiệp trong ngành, đặc biệt là HHV. Chúng tôi đã thành công với nhiều công trình hầm lớn trên các tuyến đường bộ và tự tin về năng lực, kinh nghiệm để đảm nhận các hạng mục này trong dự án đường sắt sắp tới”, ông Huy nhấn mạnh.

Để đón đầu cơ hội, HHV đã và đang tích cực chuẩn bị nguồn lực: Phối hợp với các trường đại học tổ chức đào tạo văn bằng 2 chuyên ngành đường sắt, cử cán bộ kỹ sư đi học tập tại nước ngoài, nhập khẩu chương trình đào tạo tiên tiến, mời chuyên gia quốc tế về giảng dạy.

Ông Huy cũng nhấn mạnh, dư địa phát triển của ngành hạ tầng giao thông, đặc biệt là hạ tầng đường sắt, còn rất lớn. Tuy nhiên, nếu doanh nghiệp không chuẩn bị kỹ càng, cơ hội sẽ thuộc về các nhà thầu nước ngoài.

Để tăng cường năng lực cạnh tranh, Đèo Cả và HHV đang tích cực hợp tác với các doanh nghiệp quốc tế nhằm tiếp nhận và chuyển giao công nghệ - kỹ thuật hiện đại từ Nhật Bản, Trung Quốc, đồng thời tối ưu hóa để phù hợp với điều kiện thực tiễn Việt Nam.