Được đánh giá ‘rất tiềm năng’, bến cảng nơi xuất khẩu xe điện VinFast vẫn đang gồng lỗ sau 4 năm hoạt động 

Bến cảng nhiều tiềm năng  

Vào tháng 3/2025, gần 2.500 xe ô tô điện VinFast rời Cảng Mipec lên đường đến Jakarta (Indonesia) trên chuyến tàu Silver Queen. Đây là chuyến tàu thứ tư chở xe VinFast đến Indonesia. 

Trước đó, vào ngày 16/04/2023, tàu Silver Queen cũng xuất phát từ MPC Port, mang theo 1.879 xe VinFast VF8, đánh dấu đợt xuất khẩu thứ hai của VinFast ra thị trường quốc tế. Những chuyến tàu này đã khiến thương hiệu Cảng Mipec trở nên quen thuộc hơn với công chúng. 

Tháng 3/2024, gần 2.500 xe ô tô điện VinFast rời Cảng Mipec (Hải Phòng) lên đường đến Jakarta (Indonesia) trên chuyến tàu màu đỏ in logo Vinfast. Ảnh: VF

Với vị trí đắc địa nằm tại hạ lưu sông Cấm, bán đảo Đình Vũ, Hải Phòng, thuộc khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải, Cảng Mipec có lợi thế kết nối thuận tiện cả đường bộ và đường biển. 

Cảng Mipec chính thức đi vào hoạt động từ tháng 6/2020, tổng diện tích 24ha, bao gồm hai bến cảng dài 380m, độ sâu trước bến đạt 11m, cùng hệ thống kho bãi hiện đại và bãi container rộng lớn. Cảng có khả năng tiếp nhận tàu container và hàng hóa với trọng tải lên đến 40.000 DWT giảm tải, đồng thời có thể tiếp nhận 2 tàu cùng lúc. 

Nhiều tiềm năng phát triển, Cảng Mipec trở thành mục tiêu đầu tư của nhiều doanh nghiệp lớn. Trong quá khứ, Cảng Mipec từng được Công ty TNHH MTV Đầu tư SCIC (SIC) đầu tư vào cuối năm 2017 thông qua việc mua lại 25% cổ phần từ CTCP Giao nhận Vận tải Ngoại thương Việt Nam (VNT Logistics). Bốn năm sau, vào tháng 12/2021, SIC đã hoàn tất thoái vốn thương vụ này, thu về mức lợi nhuận lên tới 27%. 

Tương tự, Công ty CP Vinafreight (HNX: VNF), một công ty trong ngành logistics, chủ trương đầu tư vào Cảng Mipec từ năm 2017 với mục tiêu mở rộng chuỗi cung ứng hậu cần khép kín đồng thời gia tăng thương hiệu tại thị trường trong và ngoài nước. 

Năm 2018, Vinafreight mua 10.000.000 cổ phần Cảng Mipec với giá nhận chuyển nhượng là 157,76 tỷ đồng, tương đương tỷ lệ sở hữu 20%. VNF giữ nguyên tỷ lệ sở hữu tại Mipec trong năm 2019 và từng có ý định nâng tỷ lệ sở hữu lên 51. 

Trên thực tế, ĐHĐCĐ thường niên năm 2022 Vinafreight đã thông qua kế hoạch này. Ông Nguyễn Bích Lân, Chủ tịch HĐQT VNF thời điểm đó, giải thích rằng, do thành phố Hải Phòng có kế hoạch di dời một số cảng phía trong, với lợi thế nằm ngay cửa biển, Cảng Mipec có thể đón nhận khách hàng từ cảng khác bị di dời. Công ty nhận thấy tiềm năng trong trung và dài hạn, cùng với các đối tác có sẵn, tỷ lệ sở hữu 51% sẽ đảm bảo quyền kiểm soát và khai thác cảng được đồng bộ. 

“Việc đầu tư vào công ty cảng Mipec rất tiềm năng nhưng cần thời gian để phát triển”, ông Lê Duy Hiệp, thành viên HĐQT VNF kiêm TGĐ Transimex trả lời cổ đông về lý do tiếp tục đầu tư Mipec cũng trong ĐHCĐ năm 2022. 

Sau đó, Vinafreight (VNF) đã tăng tỷ lệ sở hữu tại Cảng Mipec thông qua việc mua thêm cổ phiếu do công ty này phát hành ra công chúng cho cổ đông hiện hữu. Tuy nhiên, đến cuối năm 2023, Vinafreight chỉ nâng được tỷ lệ sở hữu tại CTCP Cảng Mipec lên 21,33%, với tổng số vốn gốc thực góp là 305,85 tỷ đồng. 

Ảnh: mpcport.com

‘Mờ mịt’ ngày có lãi  

Không thuận lợi như SIC, Vinafreight hiện vẫn đang gánh lỗ hàng năm cho khoản đầu tư vào Cảng Mipec. 

Theo BCTC được kiểm toán bởi EY, tại ngày 31/12/2024, giá trị khoản đầu tư vào Cảng Mipec của Vinafreight là 175,1 tỷ đồng, tương đương tỷ lệ sở hữu 21,33%. Trong năm 2024, giá trị khoản đầu tư này đã giảm 26,8 tỷ đồng, tương ứng với phần lỗ từ Cảng Mipec ghi nhận cho VNF dưới dạng công ty liên kết. 

Trích BCTC hợp nhất 2024 đã kiểm toán của VNF

Nếu so với giá trị gốc của khoản đầu tư là 305,85 tỷ đồng, tổng lỗ VNF phải “gánh” từ Mipec đến cuối 2024 là 130,75 tỷ đồng. Trong số 5 công ty liên kết, Cảng Mipec là khoản đầu tư duy nhất lỗ trong năm ngoái của VNF. 

Trích BCTC hợp nhất 2024 đã kiểm toán của VNF

Trong ĐHĐCĐ thường niên Vinafreight ngày 28/3 vừa qua, ông Lê Duy Hiệp, Thành viên HĐQT VNF kiêm Chủ tịch CTCP Cảng Mipec, cho biết kết quả kinh doanh của Cảng Mipec trong năm qua không đạt kế hoạch và ghi nhận lỗ xấp xỉ 100 tỷ đồng. Một phần nguyên nhân do tác động của cơn bão Yagi vào quý III/2024, khiến 2 cẩu tại cảng bị sập. Mặc dù công ty đã hoàn tất việc đền bù bảo hiểm, nhưng hoạt động kinh doanh vẫn bị ảnh hưởng vì thiếu thiết bị. 

Quý I năm nay, hoạt động kinh doanh của Cảng Mipec có dấu hiệu khả quan khi đón 40 lượt tàu, trong đó có 25 tàu container. Cảng đang đàm phán để mua thêm 2 cần cẩu từ Trung Quốc, với mục tiêu doanh thu năm 2025 dự kiến đạt khoảng 180-200 tỷ đồng và vẫn dự báo sẽ tiếp tục thua lỗ. 

Cho kết quả kinh doanh hợp nhất, năm 2025, Vinafreight đặt mục tiêu doanh thu 1.550 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 54 tỷ đồng, lần lượt giảm 13% và 47% so với năm 2024, nguyên nhân do giá cước vận chuyển quốc tế giảm mạnh. 

>> SAMCO bắt tay cùng GSM: Đưa xe buýt điện của VinFast phủ sóng TP Hồ Chí Minh