Cây cầu 10 năm tuổi ở Việt Nam từng lọt top hiếm có trên thế giới, số vốn đầu tư lên đến hơn 13.000 tỷ đồng
Cây cầu bắc qua sông Hồng này đóng vai trò quan trọng trong giao thông Thủ đô nhiều năm nay.
Cầu Nhật Tân là một trong những công trình hạ tầng giao thông quan trọng bậc nhất của Hà Nội, nối trung tâm thành phố với sân bay quốc tế Nội Bài và các tỉnh phía Bắc. Cây cầu này được khởi công vào năm 2009, chính thức khánh thành năm 2015, không chỉ đóng vai trò chiến lược trong việc giảm tải áp lực giao thông mà còn trở thành biểu tượng kiến trúc hiện đại của Thủ đô. Dự án trọng điểm quốc gia này được đầu tư lên đến 13.626 tỷ đồng.
Cầu Nhật Tân có tổng chiều dài 8.930m, bao gồm phần cầu chính và đường dẫn. Phần cầu Nhật Tân dài 3.755m, với mặt cầu rộng 33,2m. Cầu chính là cầu dây văng liên tục với 5 trụ tháp, dài 1.500m, sử dụng kết cấu nhịp dầm thép liên hợp bản mặt cầu bằng bê tông cốt thép trên nền móng vòng vây cọc ống thép (SPSP). Phần cầu dẫn bao gồm kết cấu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực (BTCT DƯL) và dầm Super-T.
Phần đường dẫn có tổng chiều dài 5.170m. Công trình được thiết kế với công nghệ hiện đại, đảm bảo khả năng chịu tải và an toàn giao thông, góp phần quan trọng trong việc kết nối trung tâm Hà Nội với các khu vực lân cận.
Cầu Nhật Tân không chỉ gây ấn tượng với công nghệ thi công cầu dây văng nhiều nhịp tiên tiến mà còn là nơi áp dụng hàng loạt giải pháp kỹ thuật hiện đại, lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam. Điển hình là công nghệ hộp neo bằng thép được lắp đặt trên trụ tháp, hệ thống quan trắc và theo dõi tinh vi với các thiết bị đo lường hiện đại, như đo lực căng cáp văng, đo ứng suất cốt thép và dầm thép. Đặc biệt, kết cấu móng vòng vây cọc ống thép là một bước đột phá trong kỹ thuật xây dựng cầu đường của Việt Nam.
Trong quá trình xây dựng cầu, các cọc ống thép được nhập khẩu từ Nhật Bản, có đường kính 1,2m và chiều dài khoảng 38m. Các cọc này được đóng xuống lòng sông bằng phương pháp hiện đại, kết hợp sử dụng búa rung và hệ thống phun nước áp lực cao để giảm thiểu ma sát, đồng thời sử dụng búa diesel để đóng cọc sâu hơn trong những khu vực địa chất phù hợp, đảm bảo mũi cọc đạt đến độ sâu thiết kế theo yêu cầu.
Sau khi hoàn tất quá trình đóng các cọc vòng vây, đội thi công tiến hành nạo vét lớp bùn đáy sông bên trong khu vực vòng vây cọc ống thép, sau đó đổ bê tông để bịt kín phần đáy. Tiếp theo, hệ thống cốt thép được lắp đặt vào bệ trụ, các đinh neo được hàn vào ống thép nhằm tăng cường sự liên kết vững chắc giữa bệ tháp và các cọc ống thép và cuối cùng là đổ bê tông cho toàn bộ bệ tháp. Đặc biệt, toàn bộ phần bệ tháp của cầu được thiết kế chìm sâu trong lòng đất, tạo nên vẻ đẹp thẩm mỹ cho cầu Nhật Tân khi mực nước sông xuống thấp.
Hệ thống cáp văng trên cầu dây văng thường có hai loại chính: cáp sợi song song (PWS), phổ biến tại Nhật Bản và Trung Quốc và cáp tao song song (PPS), được sử dụng rộng rãi ở châu Âu và Mỹ. Cầu Nhật Tân áp dụng công nghệ cáp văng PWS, với các bó cáp được sản xuất sẵn và nhập khẩu theo tiêu chuẩn Nhật Bản, đảm bảo độ bền và khả năng chịu lực cao.
Cây cầu 10 năm tuổi này vô cùng hiếm có trên thế giới. Cầu chính Nhật Tân là cây cầu dây văng bằng thép dài nhất Việt Nam. Khi khánh thành, nó đã thiết lập kỷ lục là cầu dây văng đầu tiên ở châu Á được xây dựng với 5 trụ tháp, trong khi các cầu dây văng thông thường chỉ có 3 trụ. Đáng chú ý, theo Cổng thông tin điện tử Bộ Giao thông vận tải, cầu này nằm trong số ít những cây cầu dây văng liên tục nhiều nhịp trên thế giới, thể hiện sự đột phá trong thiết kế và công nghệ xây dựng.
