Thúc tiến độ dự án hơn 5.000 tỷ khôi phục cây cầu bị sập 50 năm trước, rút ngắn kết nối từ Bình Phước tới sân bay lớn nhất và cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam 

Mới đây, Bộ Xây dựng đã có văn bản đề nghị Ủy ban Nhân dân (UBND) tỉnh Bình Phước và Đồng Nai sớm thống nhất phương án mở rộng đường ĐT753 và đầu tư khôi phục cầu Mã Đà để kết nối 2 tỉnh Bình Phước và Đồng Nai. 

Cụ thể, văn bản số 154/BXD-KHTC ngày 7/3/2025 do Bộ Xây dựng ban hành có nội dung: Ngày 21/1, Văn phòng Chính phủ đã có công văn gửi Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) thông báo ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà về việc thực hiện ý kiến chỉ đạo của Tổng Bí thư Tô Lâm. 

>> Việt Nam sắp có trung tâm tài chính quốc tế đầu tiên, tọa lạc giữa khu 'đất vàng' của Thủ Thiêm 

Một đoạn đường ĐT753 chạy qua khu vực rừng cao su và cây trồng của người dân. Ảnh: Báo Tuổi Trẻ

Tổng Bí thư Tô Lâm đã có ý kiến về việc nghiên cứu đề xuất, kiến nghị của tỉnh Bình Phước, cho tỉnh Bình Phước đầu tư mở rộng đường tỉnh ĐT 753 (thuộc địa bàn tỉnh Bình Phước) kết nối đường tỉnh ĐT 761 (thuộc địa bàn tỉnh Đồng Nai), qua cầu Mã Đà (cây cầu này bắc qua sông Mã Đà và đổ gãy trước năm 1975.). 

Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã giao Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) chủ trì, phối hợp với các cơ quan, địa phương nghiên cứu kiến nghị của tỉnh Bình Phước, về mở rộng đường tỉnh ĐT753, kết nối đường tỉnh ĐT761 của tỉnh Đồng Nai qua cầu Mã Đà; đề xuất phương án kết nối giao thông tối ưu, báo cáo Thủ tướng Chính phủ. 

Tuyến đường ĐT761 băng xuyên rừng với chiều dài hơn 30km. Ảnh: Báo Tuổi Trẻ

Ủy ban Nhân dân (UBND) tỉnh Bình Phước cho biết đường ĐT753 từ đường ĐT741 (TP. Đồng Xoài) đến cầu Mã Đà đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch làm tuyến Quốc lộ 13C. 

Tuyến đường này được đề xuất đầu tư nâng cấp, mở rộng nhằm kết nối với đường ĐT761 tại cầu Mã Đà và đường ĐT762 của tỉnh Đồng Nai ra Quốc lộ 1 về sân bay Long Thành  và Cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải. 

Đây được xem là tuyến đường ngắn nhất và nhanh nhất kết nối các tỉnh Tây Nguyên (qua Bình Phước) với Đồng Nai. 

Vì thế, việc khôi phục lại cầu Mã Đà nhằm đảm bảo khả năng kết nối, đóng vai trò quan trọng, cấp thiết. 

Theo UBND tỉnh Bình Phước, khái toán sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khôi phục cầu Mã Đà khoảng 5.130 tỷ đồng, nhằm đảm bảo quy mô tối thiểu 4 làn xe, đồng bộ với các dự án đang triển khai trên các tuyến như nâng cấp, mở rộng ĐT761, ĐT767 với chiều dài khoảng 46km, quy mô mặt đường 19m, nền đường 24m; đầu tư cầu cạn khoảng 2km, tường chống ồn và hàng rào khoảng 2km mỗi bên... 

Hiện trạng cầu Mã Đà chỉ còn 2 trụ cầu trơ trọi. Ảnh: Báo Tuổi Trẻ

Theo chia sẻ của những người dân nơi đây trên báo Tuổi Trẻ, cầu Mã Đà đã bị đánh sập trong chiến tranh và hiện chưa được khôi phục lại trong khi nhu cầu đi lại, giao thương của người dân 2 tỉnh ngày càng lớn. 

Hiện nay, cầu Mã Đà chỉ còn 2 trụ cầu lệch về địa phận của tỉnh Bình Phước. Trong khi đó, từ lâu tuyến đường nối 2 tỉnh xuyên qua khu dự trữ sinh quyển đã bị cấm lưu thông. 

Về phía tỉnh Đồng Nai, tuyến đường ĐT761 hiện băng xuyên rừng với chiều dài hơn 30km, ngược ra trung tâm thị trấn Vĩnh An, huyện Vĩnh Cửu. 

Một số đoạn là rừng tự nhiên tồn tại nhiều loài động thực vật quý hiếm. Phần lớn chiều dài tuyến đường là khu bảo tồn là rừng trồng, chủ yếu là keo lai. 

Việc khôi phục cầu Mã Đà là tuyến đường ngắn nhất và nhanh nhất giúp kết nối các tỉnh Tây Nguyên (đi qua Bình Phước) với Đồng Nai ra Quốc lộ 1 về sân bay Long Thành và cảng Cái Mép - Thị Vải. Ảnh: Internet

UBND tỉnh Bình Phước cho rằng khôi phục cầu Mã Đà là tuyến đường ngắn nhất và nhanh nhất giúp kết nối các tỉnh Tây Nguyên (đi qua Bình Phước) với Đồng Nai ra Quốc lộ 1 về sân bay Long Thành và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải  - cảng biển nước sâu lớn nhất Việt Nam hiện nay. 

Một trong những vấn đề khiến nhiều người băn khoăn hiện nay chính là việc xây dựng cầu làm ảnh hưởng đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai. 

Theo khảo sát thực tế của UBND tỉnh Bình Phước, có khoảng 2km rừng tự nhiên, 29km còn lại là rừng trồng (chủ yếu là cây keo lai). 

Vì thế, tỉnh Bình Phước cho rằng có thể nghiên cứu các phương án làm đường trên cao, cầu cạn, rào chắn chống ồn, hầm lộ thiên tương tự như đường Hồ Chí Minh qua rừng quốc gia Bạch Mã, Cúc Phương nhằm giảm thiểu tối đa các tác động đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai. 

>> Việt Nam sắp sở hữu 2 cây cầu có tĩnh không cao kỷ lục, cùng nằm trên tuyến cao tốc hơn 30.000 tỷ